進(jìn)口車報關(guān)第一批已經(jīng)錄號統(tǒng)計[國六環(huán)保]
作者：凡爵國際 編輯：進(jìn)口報關(guān)代理公司 瀏覽次數(shù)：發(fā)布日期：2021-03-26 14:43:15
最近幾天，有了朋友圈都在截屏有在收集錄號，匯總港口滯留的車輛，同時也有環(huán)保部和商務(wù)部的一封協(xié)助含，公式為了加快滯港平行車國六信息公開，環(huán)保部需要商務(wù)部提供平行進(jìn)口試點企業(yè)及車輛的相關(guān)資料信息。
至于截圖，由于消息尚未得到證實或尚未公開，所以這里沒有發(fā)布，相信平行進(jìn)口車報關(guān)行業(yè)的朋友最近也看到了。
這些截圖雖然他們可能不便傳播，但總歸還是說明了一些社會問題，咱們不妨簡單通過分析研究一下。
讓我們從最基本的開始。
為何我們會有自己這么多滯港車輛？
2020年7月1日以后，沒有國家六通的平行進(jìn)口車不能再銷售和牌照。所以理論上來說，過了這個時間點，汽車報關(guān)經(jīng)銷商就應(yīng)該停止采購，等相關(guān)政策出臺后，再根據(jù)當(dāng)時的市場和政策環(huán)境來決定是否采購和進(jìn)口車輛。
但據(jù)不完全信息統(tǒng)計，目前滯留港口的平行進(jìn)口商品汽車企業(yè)報關(guān)數(shù)量在一萬臺上下，數(shù)量存在不少。那為什么會發(fā)生這種事呢？
這是我們因為，隨著我國國內(nèi)研究汽車企業(yè)市場的復(fù)蘇與平行進(jìn)口中國汽車的暫時落幕，中規(guī)進(jìn)口汽車金融市場迎來了一個毫無阻礙的壟斷式發(fā)展，加價提車的現(xiàn)象屢見不鮮，也正因如此，中規(guī)進(jìn)口汽車的成交價和平行進(jìn)口汽車的核算管理成本控制之間，形成了社會越來越大的利潤增長空間。平行進(jìn)口商想得到這塊大蛋糕，國家政策和及時到達(dá)的車輛是必不可少的。
如果國家政策一開，訂購的車輛也剛好到港，就能以發(fā)展最快的速度可以吃到這塊市場蛋糕。
蛋糕就是這么大，先到先得。
再加上首張平行進(jìn)口中國汽車報關(guān)國六標(biāo)準(zhǔn)3C認(rèn)證技術(shù)證書制度早在2020年5月就出問題來了。
因此，很多汽車經(jīng)銷商選擇在政策環(huán)境允許之前購買車輛并交付到港口，這是因為利潤巨大和對政策發(fā)布時間的錯誤判斷。表面上看，他們要面對的壓力，不過是一個等待國家政策研究期間的利息和倉儲等費用。但事實上，這一邏輯存在一個巨大的漏洞，那就是等待時間有限。超過信用證三個月左右的期限后，翻倍的利息會讓車商背負(fù)一個巨大的資金管理壓力，采購的車輛越來越多，杠桿作用越大，利息收入越多，這實際上我們就是這樣一場災(zāi)難。如果這種情況發(fā)生得太多，將不可避免地出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致系統(tǒng)性風(fēng)險。
這些信息或許更重要
知道了滯港車輛的數(shù)量，就能進(jìn)行大致可以判斷出這種系統(tǒng)性金融風(fēng)險管理發(fā)生的概率。如果此時相關(guān)部門統(tǒng)計這些信息，且需求比較迫切，則說明這個問題確實存在，并且正在受到重視。
不過，關(guān)注和推進(jìn)企業(yè)雖然可以算是好消息，但推進(jìn)的結(jié)果分析如何，我們國家仍然沒有進(jìn)行更多線索做出判斷。
很多人認(rèn)為環(huán)境和商務(wù)部門的幫助信是好消息，但是我希望你們不要忽視更多的重要信息。
關(guān)于國六標(biāo)準(zhǔn)中的PN值要求
PN值即“粒子進(jìn)行數(shù)量限值”，PM指的是顆粒物數(shù)量，而PN指的則是一個直徑可以超過23mm的粒子數(shù)量，這個國家限值在國六排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上首次系統(tǒng)出現(xiàn)，國五標(biāo)準(zhǔn)上是沒有完成這項工程檢測的。
國家第六排放標(biāo)準(zhǔn)要求的PN值應(yīng)小于6.0X1011 /km，但在過渡期內(nèi)，僅需小于6.0x1012 /km。這一過渡期的結(jié)束日期原定于2020年7月1日，但因疫情等各種原因推遲至2021年1月1日。也就是說，國家發(fā)展要求2021年1月1日以后中國進(jìn)口的車輛，不僅要符合國六標(biāo)準(zhǔn)的其他企業(yè)要求，而且PN值也要不斷滿足需求小于6.0X1011個/km的要求，這無疑增加了一個平行進(jìn)口商品汽車可以通過分析實驗的難度。
能在2021年1月1日前通過測試的車型，可能無法滿足PN值小于6.0X1011/km的更高要求。
即便是我們之前咱們可以認(rèn)為通過實測排放大概率能滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的美國經(jīng)濟(jì)和加拿大版本的BBA品牌進(jìn)行車型，也不一定就能十拿九穩(wěn)，因為學(xué)習(xí)國外研究排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中并沒有對PN值的限定。
如果環(huán)保部門真的在計算交通信息，而這些信息也包含這些車輛的"PN值"信息，那么可以表明環(huán)保部門也在做計算，而這種計算可以產(chǎn)生什么樣的結(jié)果，很難說。
解決什么問題很重要
在朋友圈被“協(xié)助函”刷屏的幾天時間里，大家進(jìn)行討論研究最多的，就是“函”上所涉及的，加快滯港平行發(fā)展進(jìn)口中國汽車國六信息技術(shù)公開的內(nèi)容。
提醒大家冷靜的原因是，即使這個消息是真的(你自己判斷) ，環(huán)境保護(hù)部真的想解決在香港滯留車輛的問題，但這并不意味著六國政策就要發(fā)出信號。
解決滯港車輛管理問題最終會呈現(xiàn)發(fā)展出來的方案以及如何？滯留香港的車輛能全部解決嗎？如果我們不是，那么學(xué)生哪些車可以被解決，哪些車不能被解決？究竟是要解決去年下半年以來的滯留車輛問題，還是要解決繼水貨車輛之后的第六個全國性問題？這些社會問題都仍然實實在在地懸在我們自己頭頂。
事實上，出于不同的目的，將有不同的關(guān)注點。比如說，針對滯港車輛的解決，那么一個關(guān)鍵側(cè)重點不同就是學(xué)習(xí)時間進(jìn)行節(jié)點，因為畢竟在2021年1月1日以后到港的車輛管理還是中國少數(shù)（相較于去年下半年到港的車輛企業(yè)來說），所以在設(shè)計這個角度上講，卡PN值就沒有得到什么重要意義。
然而,如果我們專注于第六次全國證書平行進(jìn)口車輛,重點將PN價值,因為車輛在1月1日,2021年必須符合第六次全國證書,OBD認(rèn)證可能有機(jī)會享受免稅政策,但PN測量值是不容易說。
美加版本的BBA品牌輕混車型發(fā)展尚且可以如此，其他使用大排量汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行車型問題恐怕我們更難，比如對于奔馳G級、雷克薩斯LX570、豐田4Runner，以及3.5L版本的豐田塞納等車型，這些不同排量又大又沒有輕混系統(tǒng)技術(shù)加持的車型信息能否能夠通過國六認(rèn)證，恐怕要畫一個大大的問號了。
總結(jié)
我們能理解，等待豁免政策是大部分人的選擇，但越是感覺快來了，我們越要冷靜，尤其是對于很多企業(yè)想要訂車的經(jīng)銷商朋友，收益和風(fēng)險是共存的，看到自己能有多少經(jīng)濟(jì)收益的同時，更要進(jìn)行思考能力風(fēng)險管理是否存在可以作為承擔(dān)。
從實際情況看，過去平行進(jìn)口行業(yè)最暢銷的車型，超過50%完全達(dá)不到六大標(biāo)準(zhǔn)（中東版車型），其余四個版本的美國、加拿大、墨西哥、歐洲都只有部分能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，所以，即使不考慮OBD認(rèn)證的問題，單量排放，平行進(jìn)口車六認(rèn)證，但也面臨許多問題。
需要公開哪些信息？
機(jī)動車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)基本信息。
污染控制技術(shù)信息。包括車輛類型的基本參數(shù)、動力系統(tǒng)信息、污染控制信息、動力系統(tǒng)信息和其他相關(guān)信息。
排放檢驗學(xué)生信息。包括型式檢驗、生產(chǎn)一致性檢驗、在用符合性檢驗和出廠檢驗數(shù)據(jù)信息，以及通過檢測研究結(jié)果、檢驗工作條件、儀器設(shè)備、檢測管理機(jī)構(gòu)提供信息等。
維護(hù)技術(shù)信息。
目前解決國六問題的三個方向
根據(jù)OBD認(rèn)證和實測排放兩條重要準(zhǔn)則，平行進(jìn)口汽車報關(guān)行業(yè)目前只有三個解決方向：
1. 獲得原廠授權(quán)
2. 自建技術(shù)機(jī)構(gòu)
3.尋求政策豁免
好了，以上問題就是本期的全部工作內(nèi)容，更多平行進(jìn)口汽車報關(guān)進(jìn)行相關(guān)信息資訊，請關(guān)注我咱們下期見，如有平行進(jìn)口汽車需要報關(guān)可以聯(lián)系我們報關(guān)小助。
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